Crépy-en-Valois : le pont Saint-Ladre va (enfin) être remplacé — ce que ça change pour vous

Crépy-en-Valois (Oise) s’apprête à vivre un basculement majeur dans ses déplacements quotidiens. Depuis le jeudi 2 avril, le pont Saint-Ladre est fermé à la circulation, prélude à un vaste projet de remplacement. Objectif affiché : sécuriser un ouvrage vieillissant qui enjambe des voies ferrées très fréquentées et relier plus efficacement centre-ville, gare et quartiers. Mais la contrepartie est nette : une fermeture totale programmée du 30 mars 2026 au 31 août 2027, sans passerelle provisoire, avec des déviations et des ajustements attendus sur les mobilités.

Un pont de 1929 devenu trop contraint pour la ville

Construit en 1929, le pont Saint-Ladre est un axe stratégique : il permet de franchir les rails et d’assurer la liaison entre des secteurs clés de Crépy-en-Valois, notamment la gare et le centre-ville. Depuis 2018, son usage est toutefois restreint : seuls les véhicules de moins de 3,5 tonnes peuvent l’emprunter, une limitation liée à des impératifs de sécurité.

Le remplacement est présenté comme indispensable pour :

• renforcer la sécurité de tous les usagers,
• améliorer la fluidité de la circulation,
• favoriser les déplacements à pied et à vélo,
• soutenir l’attractivité et le cadre de vie de la commune.

Un calendrier lourd : démolition puis reconstruction

Le chantier est annoncé en deux phases, avec une conséquence centrale : le pont sera totalement fermé durant toute la période des travaux, y compris pour les piétons et les cyclistes.

Phase 1 : démolition (30 mars 2026 – 7 août 2026)

Cette première étape comprend :

• l’installation du chantier,
• la dépose des équipements et du tablier,
• la démolition complète de l’ouvrage.

Phase 2 : reconstruction (10 août 2026 – 31 août 2027)

La seconde phase prévoit :

• la construction des nouveaux appuis,
• la pose d’une structure métallique,
• la réalisation de la chaussée, des trottoirs et des pistes cyclables,
• l’installation des équipements de sécurité et d’éclairage.

Déviations, bus et pas de passerelle : une traversée à réinventer

Point sensible : aucune passerelle provisoire au-dessus des voies ferrées n’est prévue, en raison de contraintes techniques et ferroviaires jugées trop importantes.

Pendant la fermeture :

• des itinéraires de déviation seront mis en place par le Département,
• la ligne 2 du réseau Mobi bus urbain doit continuer d’assurer une liaison vers le centre-ville et la gare,
• des solutions “adaptées” sont annoncées pour les piétons et cyclistes, avec des précisions promises avant le démarrage effectif des travaux.

La circulation serait en revanche maintenue au carrefour Sadi Carnot / Pasteur, même si certaines phases pourraient entraîner des interruptions temporaires et donc une déviation ponctuelle.

Le facteur SNCF Réseau : pourquoi le chantier dure 17 mois

Le chantier ne se limite pas à “poser un nouveau pont”. Il implique aussi une coordination avec SNCF Réseau, notamment pour :

• la dépose/repose d’équipements ferroviaires (dont les caténaires),
• des dispositifs de sécurité spécifiques,
• la protection du domaine ferroviaire.

Des interruptions de circulation des trains sont déjà évoquées :

• du 10 au 15 juillet 2026 (environ 100 heures) pour la dépose d’équipements,
• du 17 au 20 juillet 2026 pour permettre la démolition d’éléments d’appui,
• puis des interventions de nuit fin juillet 2026 pour poser des écrans de protection,
• et une nouvelle fenêtre nocturne en janvier 2027 pour les retirer.

À quoi ressemblera le futur pont Saint-Ladre

Le nouvel ouvrage est annoncé comme :

• moderne et sécurisé,
• capable d’accueillir le passage des poids lourds,
• doté de cheminements piétons et de voies cyclables dédiées,
• conçu selon les normes actuelles et les exigences des Bâtiments de France.

La commune indique participer financièrement aux aménagements cyclables, avec environ 600 000 € engagés.

12 M€ au total et des aménagements autour du pont

Le coût global est annoncé à 12 M€ TTC, dont :

• 6 015 000 € TTC pour le pont départemental,
• 5 801 284 € pour les travaux connexes ferroviaires.

Le financement est porté par le Conseil départemental de l’Oise, avec participation de la ville sur les aménagements cyclables. La commune évoque aussi 2 M€ investis pour le réaménagement de six carrefours, afin d’accompagner la nouvelle organisation des flux.

Enfin, le projet est présenté comme cohérent avec :

• un futur pôle d’échange multimodal,
• les aménagements de voirie déjà menés à Crépy-en-Valois,
• les contraintes patrimoniales et ferroviaires du secteur.